Saturday, February 23, 2013

Reli "Nagrada Makedonije"

Treći reli po redu u šampionatu Jugoslavije za 1969. godinu.
 Za 35 sati vozači su trebali da predju 1900km počevši od Skoplja preko Kragujevca, Užica, Sarajeva, Dubrovnika, Podgorice i Bitole do Ohrida gde je bio cilj relija.
U Skoplju je startovala 41 posada a na cilj relija stiglo samo njih 10. Razlog za mnogobrojna odustajanja vozača bili su teški tereni kojima je trebalo proći. Reli je obilovao mnogobrojnim odustajanjima, kvarovima i izletanjima.
Ove sezone u šampionatu Jugoslavije ušla su i dva proizvodjača automobila, reno i saab kao "fabrički timovi" i preko svojih predstavništva u Jugoslaviji rešili da pomognu našim takmičarima.
Za "Renault-Cosmos-Ina" kooperaciju,  nastupili su Paliković, Novaković, Gluhak i Pušnik, sva četvorica u renoima 8 gordini u klasi do 1300ccm
Saab je preko svog predstavnika "Hermesa" iz Ljubljane ukazao poverenje Andreju Vidicu i Rajku Krešni dodelivši im dva vozila saab 96 za klasu do 1600ccm.
Vidic i Krešna su odmah i opravdali očekivanja i ukazano poverenje završivši ovaj reli na prvom i drugom mestu u klasi.
Takmičari renoa se ovog puta nisu proslavili kao na prethodna dva relija na kojima su deklasirali protivnike. Na ovom reliju samo je Đorđe Novaković stigao do cilja ali i pobede u klasi i generalnom plasmanu sto je ipak jako bitno za ovu ekipu.
Paliković je posle 400km relija morao da odustane zbog kvara na menjaču.
Aleš Pušnik je bio na odličnom putu da pobedi ali na 200km pre cilja udara u kemen koji oštećuje karter njegovog renoa i tako završava ovaj nastup.
Malden Gluhak je takodje morao da odustane zbog problema sa automobilom.
Branimir Perić Dzo je na jednom od brzinaca izleteo sa svojom mazdom tako da je to još jedan od favorita koji nije završio reli.
Na kraju relija u mnogim klasama bilo je samo po jedan ili dva auta pa je poredak bio je sledeći:
klasa do 780ccm: Branko Nađ, Ivan Rojtinić, Nestor Milanov, Fadil Čerimagić, svi u automobilima zastava 750.
klasa do 1300ccm : Đorđe Novaković (reno 8 gordini),  Zoran Đurović (opel kadet)
klasa do 1600ccm: Andrej Vidic (saab 96), Rajko Krašna (saab 96)
klasa preko 1600ccm: Predrag Dimitrijević (audi 72)
Generalni plasman: Novaković, Vidic, Nađ, Krašna, Rojtinić.
Andrej Vidic saab 96

Monday, February 18, 2013

VN Beograda 1974.

Trkom oko Kalemegdana na stazi dugoj 2918m u organizaciji ask "Crvena Zvezda" otvorena je sezona šampionata Jugoslavije na kružnim trkama za 1974. godinu. Po kišnom vremenu okupilo se 20ak hiljada gledalaca ali sem kod par vozača nije se moglo videti puno na ovoj trci, verovatno zbog loše i klizave kocke na pojedinim delovima ove ulične staze.
Možda je i najači utisak na ovoj trci ostavio Drago Regvart koji je iz Italije doterao novi auto, fiat 128 sport za klasu do 1300ccm i došao naoštren za nastavak borbe sa konkurentima.
Na žalost Alihodžić sa kojim je prethodne sezone Regvart vodio glavnu borbu na ovoj trci nije želeo da vozi, da li zbog kiše ili problema na svojoj alfi on se nije pojavio na startu.
Regvart je po klizavoj stazi lako stigao do pobede vozeći prosečnom brzinom 115km/h, zvuk njegovog fiata je oduševio publiku i svi su jedva čekali nastavak na nekoj sledećoj trci i po suvoj stazi gde će ovaj auto tek doći do izražaja.
Iza njega su završili Antun Vidmajer i Živan Mali u nsu-ima tt.
Sead Alihodžić alfa 1300 gtaj
Živan Mali nsu tt 
 U najačoj klasi preko 1300ccm automobili po ovako klizavoj podlozi nisu mogli doći do izražaja, uglavnom vozila marke bmw 1602 i 2002 sa preko 200 konja po krivinama nisu išli brže od fića a i na pravcima je bio rizik pri punom gasu. Jedino se isticao Dubravko Smiljanić koji je i pobedio ispred Nossea i Stanojevića.

Djani Šverko je imao problema da stigne na vreme na tehnički pregled pa je zaradio novčanu kaznu što ga je prilično naljutilo i rekao da više neće nastupati na trkama u Beogradu ali se ipak pojavio na startu trke u klasi do 1000ccm doduše na slik gumama sto se ispotavilo kao pogrešno pa je morao u boks po kišne gume odmah posle starta trke.
Perović je posle dva kruga zbog kvara na svom abartu morao da odustane. Pobedu je odneo Vinko Šogorić u nsu tts, drugi je bio Živojin Radošević u istom automobilu a treći Jožef Horvat u mini kuperu.


Sa klasom do 1000ccm zajedno su nastupali i vozači klasa do 850ccm i novouvedene klase do 1150ccm.
Damir Štimac i Marjan Kaučić bili su najbolji u klasi do 850ccm dok je treći bio Miodrag Proročić iz Kotora, sva trojica u abartima 850 tc.
U klasi do 11500ccm samo četiri takmičara od kojih je najbolji bio Branko Nadj ispred Brauna, Kolića i Tomića, svi u vozilima marke zastava 101.
Marjan Kaučić abarth 850 tc
Jedino je u najslabijoj klasi do 785cc trka vožena po suvom ali ni ova klasa nije imala onaj broj trkmičara koliko se očekivalo. Najbolji na treningu bio je Dragan Vranešević ali se nije pojavio na startu trke jer je na kraju treninga zbog problema sa točkom izleteo sa staze i udario u drvo i znatno oštetio svoj automobil. Trku je poveo Herceg ali se posle par krugova okrenuo na stazi i izašao iz trke. Borba se nastavila izmedju Leničeka, Filipovića, Frankovića i Poljovka koji je negde od sredine trke vozio bez soferšajbne. Pobedu je odneo Momir Filipović iz Crvene Zvezde ispred Leničeka i klupskog kolege Frankovića.


Wednesday, February 13, 2013

Reli "bratstvo i jedinstvo 78."

Treći po redu reli za prvenstvo Jugoslavije u 1978. godini u organizaciji "ARTK Srbija" i pod pokroviteljstvom "UNIS-a" iz Sarajeva vožen je putevima Bosne, Hrvatske i Srbije.
Dužina relija iznosila je 649km sa 4 brzinska ispita i 8 etapa.
Start relija bio je 5. avgusta na Kozari gde se pojavio neočekivano mali broj posada, samo 45, što je duplo manje nego na prethodna dva relija.
Prvi bzinac je vožen na Kozari, drugi na autodromu u Slavonskoj Požegi a ostala dva na Fruškoj Gori.
U reliju se tih godina sve više pažnje polagalo na brzinske ispite a ocenske vožnje je sve manje bilo što je možda dovodilo i do manje zainteresovanosti takmičara.
Prva dva brzina prolaze bez većih problema dok na Fruškoj gori dolazi i do jednog ozbiljnijeg prevrtanja posade Zore-Hribar ali na sreću posada je prošla sa lakšim povredama.
Do pred sam kraj relija vodio je Fadil Kadić iz sarajevskog "Željezničara" u golfu gti ali je automobil stao 20ak kilometara pre cilja a Fadil je bio diskvalifikovan zbog nedozvoljenog šlepovanja automobila.
Pobeda u generalnom plasmanu je pripala odličnom Dragu Zonti u zastavi 101 grupe 2 ispred Kizmiča u dosta jačem bmw-u 2002 tii.
Novosadjani, članovi auto kluba "Novi Sad", Slobodan Boba Ćuk i Miroslav Vujkov su iskoristili domaći teren na Fruškoj Gori i osvojili prva dva mesta u klasi do 785cc. Peti je bio njihov klupski kolega i sugradjanin Nožica. Treće mesto u klasi osvojio je Jovanović iz beogradskog "Akademca" ispred Dragosavca iz "Crvene Zvezde".
U klasi do 1150ccm grupe 1 poredak je bio sledeći: Tomić, Vesnić, Marega, Vidic. Svi u zastavama 101.
U 1150 grupe 2 slavio je pobednik i u generalnom plasmanu Drago Zonta ispred  Milaveca, Modriča i Peračkovića takodje u zastavama 101 dok su  iza njih su ostali Pirjavec i Šegon u fiatima 128.
U najačoj klasi do 2000ccm pobedio je Brane Kizmič sa bmw-om 2002 tii ispred Černigoja u opel askoni i Brišnika i Horvata u bmw-ima.
Generalni plasman bio je: Zonta, Kizmič, Černigoj, Milavec
Organizator relija jedva da je zaslužio prelaznu ocenu na kraju ovog takmičanja zbog nekoliko propusta koji su ostavili slab utisak na celo takmičenje. Od propusta koji su zamereni organizatoru bio je nedovoljan broj sudija na sudijskim pozicijama, loši uslovi za prihvat takmičara na cilju kao, loše odradjeno proglašenje i slab radi žirija kao i izgubljena lista prijava ekipa sponzora.
Drago Zonta z101 grupa 2

Friday, February 8, 2013

Rodoljub Malenčić

Mnogima verovatno nepoznato ime u svetu automobilizma a neki se možda sećaju tog imena iz sveta fudbala. Rodoljub junior, je sin poznatog golmana, bivšeg igrača FK Vojvodina i FK Jugoslavija i reprezentativca, Rodoljuba Malenčića. Rodjen je u Novom Sadu 1932. godine gde i danas živi.
Novinar i urednik novosadskog "glasa omladine", "dnevnika" itd., pravnik, osnivač kluba "neoplanta" i jedan je od prvih novosadskih reli trkmičara, pored Karlavarisa, Mušickog, Sauera i dr.
 Takmičarsku karijeru započeo krajem 60ih godina prošlog veka na reliju "oslobodjenje Subotice" prvo kao amater a kasnije i ozbiljnije počeo time da se bavi. Nastupao i na raznim novinarskim relijima, ispitima spretnosti i sl.

Sedeo je za volanom fiće, renoa 4, zastave 101 i nsu-a. Bio je jedan od organizatora i direktora "glalax " i "glisantin" relija od 1970-1973. godine.
 1970. godine zajedno sa klubom Neoplanta bio je šampion Srbije u reliju i  23. u pampionatu Jugoslavije. Osvajač mnogih novinarskih relija i značajnih rezultata u automobilskim takmičenjima u Jugoslaviji. tokom 70ih godina.
odlazak na Yu reli 1969.
"zimski reli" 1971





Glisantin reli 1970.

Poslednje reli takmičenje za šampionat Jugoslavije u 1970. godini održano je na teritoriji Vojvodine u organizaciji auto kluba "Neoplanta" iz Novog Sada kome je ovo bio debi u organizaciji sportskih takmičenja. Start i cilj relija bio je u Novom Sadu 24. i 25. oktobra 1970.
Itinerer dugačak 1122km sadržao je i 4 brzinska ispita vožena na Fruškoj Gori kao i jedan ispit ubrzanja i spretnosti.
 Na ovom reliju rešavalo se pitanje šampiona u nekim od klasa dok je u nekim klasama sve već bilo rešeno pa su neki od vozača i izostali sa ovog takmičenja.

Ovaj reli je doneo i dve novine kad su u pitanju ovakva takmičenja, prva je da su vozači posle svakog ispita dobijali svoje vreme i vreme svojih konkurenata tako da su u svakom momentu i pre kraja relija mogli znati svoje pozicije i bodove kojima raspolažu tokom raznih ispita.
Druga novina je postavljanje svetlosnih obeležja na odredjenim i kritičnim takčama brzinskih ispita što je posebno zančilo u noćnoj vožnji.
Ove izmene su sigurno olakšale vožnju i sam reli što je i izjavio pobednik relija Jovica Paliković  Jedna od zamerki favorita ovog relija je bio i mali broj brzinskih ispita, samo 4 brzinca nisu išla u prilog takmičarima jer se posle greške na jednom od njih vreme teško nadoknadjivalo.
Reli je trajao 18 časova a od 48 posada sa starta relija na cilj je stigla 31 posada.
Pobedu u generalnom plasmanu odneo je Jovica Paliković a kolege su mu na jednom od itinerera priredile doček stigavši kraćim putem pre njega na šta je on začudjeno upitao : "Šta je to dečki vozili ste prečicom?" i dobio odgovor jednog od iskusnijih takmičara " Pa ko je lud da ide dužim putem kad postoje prečice, ti si sigurno početnik ali mlad si naučićeš."
Paliković prima pehar od direktora relija Malenčića
 Rezultati po klasama:
do 785ccm : Ferlež, Bedenik, Trezelj, šampion u klasi bio je Miodrag Živanović.
do 850ccm: Stabkov, Kremanović, Pačanin, šampion klase je Štimac
do 1000ccm: Kadić, Smiljanić, Vujić, titulu šampiona odneo je Dubravko Smiljanić ispred Fadila Kadića
do 1300ccm: Paliković, Karlavaris, Vučković , šampion Paliković reno 8 gordini
do 1600ccm: Novaković, Kolić, Bartolj. Šampion je bio Djordje Novaković u bmw-u 1602 ispred Petra Kolića u fiatu 124 s
preko 1600ccm: Gluhak, Santo, Gradinovački. Šampion je bio Mladen Gluhak bmw 2002 ti.
Petar Kolić fiat 124 s
Ivica Karlavaris nsu tts







Friday, February 1, 2013

Avala 88

Druga trka za šampionat Jugoslavije na brdskim stazama u organizaciji "AMD Rakovica" održana je na Avali.
Takmičenje su otvorili vozači najslabije klase do 785ccm bodovanoj za šampionat Srbije.
Borba se vodila izmedju klupskih kolega iz "AMD Rakovica" Jovanovića i Radojčića u kojoj je uspešniji bio Jovanović sa 3 sekunde boljim vremenom iz obe vožnje.

U klasi do 850ccm za šampionat Jugoslavije najbolji je bio Vitomir Cvetić ispred Miodraga Savića i Željka Kosača.
Cvetić je takodje i postavio novi rekord staze klase do 850ccm već u prvoj vožnji sa vremenom 2:47.563 što je za dve sekunde bolje od dotadašnjeg rekorda.

Najbrži u klasi do 1150ccm grupe N bio je Banjo Marinović iz Herceg Novog sa minimalnom prednošću u odnosu na Brkića i Kunčera koja je iznosila oko 3 desetinke u obe vožnje. Četvrti je bio Tomić sa sekundom zaostatka a peti Josip Matić iz Splita sa kašnjenjem od 4 sekunde u odnosu na pobednika klase.

Željko Banićević dominirao je klasom do 1150ccm grupe A i pobedio Miluna Vesnića koji je imao problema sa karburatorom, treći je bio Djurović ispred Komnenovića a obojica su kasnili za pobednikom preko 9 sekundi što je bio ogroman zaostatak. Banićevićevo ukupno vreme u obe voznje iznosilo je 5:04.372 sto je za više od 4 sekunde bolje od drugoplasiranog. Svi su nastupali u automobilima marke jugo 55.

U najačoj klasi do 1600ccm nije bilo puno takmičara a apsolutni rekord staze postavio je Rajko Vlah u formuli super fau sa vremenom 2:25.612. a kada je reč o automobilima rekord staze je postavio Martin Črtalič iz "donit olimpie" kasneći oko 3 desetinke za Vlahom. Treći o ovoj klasi bio je tanasije Kuvalja ispred Delmora i Vidića.